BC、泰晤士报等等主流媒体,都报道了这款新车。
很多人都在私下痛骂。
鸡贼的韩国人!
趁着这个时候推出电动车,太具欺骗性了。
宣传也是,完全避重就轻。
只提尾气排放降低了多少,绝口不提发电的损耗。
虽然讨论的很多,但起亚Y的销量嘛,很寒碜。
除了展会上大卖300台,绝大多数门店都卖不动,不少二三线城市连展车都没有。
07、08年谈电车,还是太超前了一点。
热度只局限在车迷圈、媒体圈,以及车商圈、环保圈,大部分不关心这些的人根本不知道这款车。
即使知道,也会被那个价格吓退。
接近六十万的售价,太贵了。
一个季度过去,看着那凄惨’的订单,起亚内部的讨论也不少,包括东风、悦达两家股东,他们也有非议。
不过。
起亚Y的研发费用并不贵,毕竟,主体电池包的研发开支是起亚下属的电池研究所。
那个是总部设立在香江的研发部门,是李杰个人和起亚总部联合投资的项目。
他个人占大头。
只是借了起亚的一个牌子。
就像是娃哈哈品牌和娃哈哈‘代工厂’一样。
东风悦达起亚只是从起亚电池研究所采购了电池,研发大头不在合资企业。
当然。
东风悦达起亚还是有一部分的投入,比如车型设计、调教、产线改造、测试等等。
这些硬性支持全是合资企业的支出。
但跟巨额的电池研发费用比,那只是九牛一毛。
“社长,这是上个月的报表。”
月初,金秘书又一次将报表递到了李杰面前。
等他走后,李杰翻看文件看了看。
略过其他车型,他直接翻到了最后一页。
果然。
起亚Y的销量被放在了报表最后面。
全月销量150+。
再细看,大部分订单都集中在东南沿海城市,更准一点是经济发达的一线城市。
中部、北方的销量,寥寥无几。
这跟他预期中的情况差不多。
接近60万的定价还是贵了,很多省会城市的一套房子也就这个价格。
关键它的续航还低。
理论续航280,实际续航200公里,不过,真正实际使用,车主不可能开到没电才去充电。
扣掉5-10%的充电上限,再扣掉30-50公里的续航焦虑。
实际体感只有150公里左右。
外界的一些评价没错,它只是一个大玩具,如果不是外观够帅,颜色够?,加速比传统同价位的油车更快,别说300十月销。
能有100+,那就偷着乐了。
虽说这个销量很低,但李杰并没有放弃的打算。
接下来起亚还会推出一款混动车型,在起亚Y的基础上进行改款,快一点明年就能上市。
慢一点的话10年上市。
当下市场,混动才是主流啊。
如果没有意外的话,未来半年起亚Y的销量会持续走低。
事实证明,李杰的判断没有错。
三月,起亚Y月销270+。
四月,200+
五月,150+
六月,120+
到了七月,月销突破新低,直接变成了两位数。
有记者专门跟踪起亚Y的月度销量,当起亚Y月销量98辆的新闻出炉后,铺天盖地的嘲笑声,如期
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